Тел: +7 (495) 363-03-14
Острые проблемы в отрасли, кадровый голод и уникальный подход к сложным заказам
Выставка «MiningWorld Russia» проводится в 29-й раз, в ней принимают участие более пятисот участников из 12 стран мира. Один из них — компания НПО «Аконит».
На самом деле, специфика меняется, и если некоторое время назад мы говорили о заказах на конкретное оборудование, то сейчас заказчикам важен законченный технологический процесс. То есть если мы говорим про оборудование для транспортировки, то заказчику важна транспортировка из точки А в точку Б именно с теми характеристиками, которые заявлены. Поэтому мы переходим, условно, от чистого машиностроения в сторону инжиниринга, который решает проблемы заказчика, а именно: транспортировки из точки А в точку Б. Для решения таких сложных задач от заказчика мы организовали новое направление, оно называется «Аконит Инжиниринг», куда пригласили ведущих технологов по рудоподготовке, по дроблению, по измельчению. И сейчас мы можем предложить заказчику конечный цикл по рудоподготовке, начиная от приемного пункта руды и заканчивая «мокрыми» процессами. То есть всю рудоподготовку, весь блок оборудования мы можем заказчику предоставить, поставить и запустить. Для этого у нас в штате есть профессиональные технологи, которые работали во многих западных компаниях, и весь накопленный мировой опыт мы с успехом применяем.
Каждый заказчик по-своему уникален, и в нашем кейсе есть такие заказы, которые на первый взгляд были трудноисполнимые, особенно это касалось периода, когда западные партнеры ушли из нашего рынка и оставили заказчиков один на один с их проблемами. Так было, когда мы реализовывали судопогрузочную машину. Была немецкая машина, и, по сути, нужно было сделать вторую такую же машину. Специалисты рассчитывали на партнеров, но они ушли, и мы сделали реинжиниринг этой машины с учетом опыта эксплуатации, который уже был у заказчика, в итоге получилась машина еще лучше, чем была. Такие заказы, конечно, требуют глубокого инженерного погружения, требуют огромной работы конструкторов, программных комплексов, и эти все факторы заставили нас приобретать современные расчетные комплексы, вкладываться в инженеров, развивать их. В результате мы сделали то, что сделали, и эта машина работает. Заказы, которые мы реализуем в тех условиях, где кажется, что и жить-то человеку не очень комфортно. Это касается Крайнего Севера, где отрицательные температуры, сейсмичность, но для любых заказов мы находим решение и наша специфика в том, что мы умеем работать в области отрицательных температур, чего не скажешь про изготовителей из дружественных стран, для которых отрицательные температуры всегда проблема.
Заказчик должен получить решение той проблемы, которая у него есть. Не всегда в техническое задание укладывается то, что действительно заказчика беспокоит. На этапе подготовки технического задания мы подключаемся к этому вопросу, стараемся вникнуть и решить именно корневую проблему, а также сдать объект заказчику в тех кондициях, которые ему нужны.
По сути, проблемы не меняются: есть кадровый голод, в машиностроении это особенно чувствуется. Сейчас программы образования направлены на то, чтобы инженеров было больше, но образовался временной люфт, который был упущен, когда высшие учебные заведения в основной массе выпускали специалистов несколько других профилей: юристов, экономистов. Сейчас престижность профессии «инженер» поднимается, и через 5–6 лет мы получим тот объем людей, который нам нужен. Еще одна проблема — это низкая производительность труда, которая связана с минимальной автоматизацией и минимальной роботизацией. Мы над этим работаем. Для того чтобы поднять производительность, мы активно внедряем автоматизацию и роботизацию на одной из наших площадок в Елабуге. В этом наша основная задача. Потому что, если мы не будем поднимать производительность, мы будем неконкурентоспособными. На смену западным партнерам пришли восточные, у которых есть огромная поддержка со стороны их правительства на экспорт, поэтому мы чувствуем острую конкуренцию.