Как раз год назад я говорил о том, что мы будем фокусироваться на рынке стран Ближнего Востока и Северной Африки — это были наши самые привлекательные на тот момент клиенты. Сегодня они уже клиенты мажоритарные: 80% объемов поставок идут в страны именно Ближнего Востока и Северной Африки. Собственно наша политика, стратегия принесла свои плоды. Мы отгружаем рекордный объем в этом году — это тоже признак с одной стороны высокого спроса на российское зерно, с другой — мастерства российских экспортеров зерна, которые которые научились даже в сегодняшних условиях отгружать максимальные объемы на внешние рынки.

Мы понимаем, что нам не хватает вагонов. Для всех компаний, которые инвестируют в инфраструктуру, покупка подвижного состава — это одна из таких инвестиций. Также мы рассматриваем приобретение собственного флота: многие компании имеют собственные суда, и они как раз наиболее безболезненно прошли через самый горячий пик санкций, потому что не потеряли мобильность, не потеряли возможность отгружать зерно.

Третий вопрос очень важный для нас — это развитие внутренней инфраструктуры хранения, перевалки зерна, начиная от линейных элеваторов и заканчивая экспортными терминалами. Наше традиционное направление — это Азово-Черноморские порты. Другое перспективное направление, которое появилось буквально в этот сезон, — китайский сухопутный коридор, которому тоже будет уделяться повышенное внимание.

Давайте посмотрим на результат: у нас объем производства растет в следующем году. Уже Минсельхоз поменяет со своей стороны меры для того, чтобы ограничить производство, потому что мы все понимаем, что при существующей макросреде такие объемы для нас не выгодны. Многие сельхозтоваропроизводители смотрят на альтернативы, что вполне логично, потому что есть более маржинальные культуры, чем пшеница и ячмень. Мы развиваем рынок таким образом, что все статистические данные свидетельствуют о том, что отрасль инвестиционно-привлекательная, одна из немногих, кто сохранил потенциал роста. Причем тот объем залежных земель, который у нас остается — порядка 40 млн тонн — может гарантировать развитие отрасли и для будущих поколений.