Тел: +7 (495) 363-03-14
3 апреля 2019
Масложировой бизнес обсудит экспортную стратегию отрасли
Масложировая отрасль — первая по потенциалу наращивания экспорта пищевой перерабатывающей промышленности России. Как заявляют сами участники рынка, отрасль давно перешла к экспортоориентированной модели развития, полностью обеспечив потребности на внутреннем рынке, и заняв лидирующие позиции в экспорте. При этом у России есть все предпосылки для кратного увеличения объемов экспорта масложировой продукции, а по продуктам переработки подсолнечника и не-ГМО сои занять первое место в мир наряду с пшеницей, где РФ является крупнейшим игроком не первый год.
Ключевые сценарии развития масложирового бизнеса участники рынка обсудят на ежегодной Масложировой конференции-2019 в начале апреле. Мероприятие пройдет при поддержке Министерства сельского хозяйства РФ и Российского экспортного центра. Генеральным спонсором конференции выступил Россельхозбанк, крупнейшие кредитор отрасли.
Центральной темой мероприятия станет обсуждение механизмов частно-государственного партнерства в экспортном прорыве, в том числе укрепления позиций российского бизнеса на новых рынках — Китая и Индии. «Это приоритетные для отрасли направления, однако из-за существующих ограничений — высоких ввозных пошлин и полного запрета на импорт, например, на шрот в Китае, российские экспортеры ограничены в своих возможностях наращивания присутствия на этих рынках. Открытие поставок шрота в условиях ежегодно растущего рынка мяса в КНР — ключевое условие для выполнения амбициозных целевых показателей 2024 года», — прокомментировал исполнительный директор Масложирового союза России Михаил Мальцев. Согласно прогнозам Масложирового союза России, при положительном решении китайской стороной и полноценном открытии поставок масложировой продукции объем отгрузок шрота в Поднебесную к 2024 году может составить до 50% от общего объема экспорты шрота.
Помимо новой торговой «географии», особое внимание эксперты уделят вопросам логистики, в частности обеспечению необходимой пропускной способности магистральной транспортной инфраструктуры, портовых мощностей, увеличение подвижного ж/д-состава и автомобильного и водного видов транспорта. «Вместе с решением вопросов снятия барьеров на целевых рынках сбыта отрасли придется серьезно нарастить логистические мощности, увеличив пропускаю способность терминалов под растительные масла минимум на 20% и на 40% по перевалке сухих грузов — шрота и жмыха. Основную нагрузку возьмут на себя южные порты Черного и Азовского морей. По нашим прогнозам, через эти терминалы к 2024 году будет проходить более 75% экспортируемых растительных масел и порядка 65% сухих грузов масложировой продукции. В то же время существенные перспективы роста есть у Каспийского и Балтийского направлений, а также порта Владивосток», — прокомментировал исполнительный директор Масложирового союза России Михаил Мальцев.
«Хотелось бы отметить основные проблемные моменты в части необходимости развития портовой инфраструктуры для обработки зернового и масложирового экспорта. Среди российских портов Северо-Западного федерального округа основные терминальные мощности по перевалке сельхозпродукции сосредоточены в Калининградском морском порту. Также в настоящее время небольшие объемы зернобобовых, масличных, шрота, жмыха переваливаются насыпью в Большом порту Санкт-Петербург за счет имеющихся универсальных перевалочных мощностей. Вместе с тем, с учетом тенденции перевода грузопотоков из стран Балтии в российские порты (более 3 млн тонн), Калининградский порт не сможет обеспечить нагрузку от высвободившихся в прибалтийских портах мощностей. Перевалка зерновых в портах Санкт-Петербурга и Мурманска осуществляется только прямым способом без возможности накопления партий грузов в элеваторах и обходится экспортерам значительно дороже, чем в зарубежных портах Балтии (дополнительно по $ 5 на каждую тонну). Дополнительно отмечу, что зарубежные порты Балтики, прежде всего Латвии (Лиепая, Рига, Вентспилс), традиционно были ориентированы на этот экспорт, через мощности прибалтийских портов в сезон 2016/17 года ушло 1,5 млн тонн зерна, в сезон 2017/18 года — 2 млн тонн зерновых. При этом, Прибалтика дает сквозной тариф (железная дорога плюс порт), который для аграриев центра РФ зачастую выгоднее, чем условия портов РФ. Однако ввиду высокой турбулентности международных отношений, грузоотправители испытывают серьезные затруднения с планированием и вывозом зерновых через данные зарубежные порты», — прокомментировал руководитель проекта РЭЦ по развитию экспортной логистики Алевтина Кириллова.
Масложировая конференция проводится ежегодно в начале апреля в Москве. Организатором мероприятия является Масложировой союз России. На площадке конференции обсуждаются самые актуальные вопросы прошедшего и текущего сезонов, а также стратегия дальнейшего развития отрасли.
Традиционно в конференции принимает участие более 200 представителей производителей и потребителей масложировой продукции, производителей масличных, федеральной и региональной власти РФ, банковской сферы, зарубежных и отечественных отраслевых аналитиков и экспертов.
Центральной темой мероприятия станет обсуждение механизмов частно-государственного партнерства в экспортном прорыве, в том числе укрепления позиций российского бизнеса на новых рынках — Китая и Индии. «Это приоритетные для отрасли направления, однако из-за существующих ограничений — высоких ввозных пошлин и полного запрета на импорт, например, на шрот в Китае, российские экспортеры ограничены в своих возможностях наращивания присутствия на этих рынках. Открытие поставок шрота в условиях ежегодно растущего рынка мяса в КНР — ключевое условие для выполнения амбициозных целевых показателей 2024 года», — прокомментировал исполнительный директор Масложирового союза России Михаил Мальцев. Согласно прогнозам Масложирового союза России, при положительном решении китайской стороной и полноценном открытии поставок масложировой продукции объем отгрузок шрота в Поднебесную к 2024 году может составить до 50% от общего объема экспорты шрота.
Помимо новой торговой «географии», особое внимание эксперты уделят вопросам логистики, в частности обеспечению необходимой пропускной способности магистральной транспортной инфраструктуры, портовых мощностей, увеличение подвижного ж/д-состава и автомобильного и водного видов транспорта. «Вместе с решением вопросов снятия барьеров на целевых рынках сбыта отрасли придется серьезно нарастить логистические мощности, увеличив пропускаю способность терминалов под растительные масла минимум на 20% и на 40% по перевалке сухих грузов — шрота и жмыха. Основную нагрузку возьмут на себя южные порты Черного и Азовского морей. По нашим прогнозам, через эти терминалы к 2024 году будет проходить более 75% экспортируемых растительных масел и порядка 65% сухих грузов масложировой продукции. В то же время существенные перспективы роста есть у Каспийского и Балтийского направлений, а также порта Владивосток», — прокомментировал исполнительный директор Масложирового союза России Михаил Мальцев.
«Хотелось бы отметить основные проблемные моменты в части необходимости развития портовой инфраструктуры для обработки зернового и масложирового экспорта. Среди российских портов Северо-Западного федерального округа основные терминальные мощности по перевалке сельхозпродукции сосредоточены в Калининградском морском порту. Также в настоящее время небольшие объемы зернобобовых, масличных, шрота, жмыха переваливаются насыпью в Большом порту Санкт-Петербург за счет имеющихся универсальных перевалочных мощностей. Вместе с тем, с учетом тенденции перевода грузопотоков из стран Балтии в российские порты (более 3 млн тонн), Калининградский порт не сможет обеспечить нагрузку от высвободившихся в прибалтийских портах мощностей. Перевалка зерновых в портах Санкт-Петербурга и Мурманска осуществляется только прямым способом без возможности накопления партий грузов в элеваторах и обходится экспортерам значительно дороже, чем в зарубежных портах Балтии (дополнительно по $ 5 на каждую тонну). Дополнительно отмечу, что зарубежные порты Балтики, прежде всего Латвии (Лиепая, Рига, Вентспилс), традиционно были ориентированы на этот экспорт, через мощности прибалтийских портов в сезон 2016/17 года ушло 1,5 млн тонн зерна, в сезон 2017/18 года — 2 млн тонн зерновых. При этом, Прибалтика дает сквозной тариф (железная дорога плюс порт), который для аграриев центра РФ зачастую выгоднее, чем условия портов РФ. Однако ввиду высокой турбулентности международных отношений, грузоотправители испытывают серьезные затруднения с планированием и вывозом зерновых через данные зарубежные порты», — прокомментировал руководитель проекта РЭЦ по развитию экспортной логистики Алевтина Кириллова.
Масложировая конференция проводится ежегодно в начале апреля в Москве. Организатором мероприятия является Масложировой союз России. На площадке конференции обсуждаются самые актуальные вопросы прошедшего и текущего сезонов, а также стратегия дальнейшего развития отрасли.
Традиционно в конференции принимает участие более 200 представителей производителей и потребителей масложировой продукции, производителей масличных, федеральной и региональной власти РФ, банковской сферы, зарубежных и отечественных отраслевых аналитиков и экспертов.